昨日，日照嵐山港漁船新能源供電改造項目正式啟動。此次先期改造的6艘漁船成為了日照市首批新能源漁船。該批新能源漁船試點通過驗收后，年內將陸續完成約200艘漁船的新能源供電系統升級、改造。該項目廣泛應用后，將徹底解決漁船的日常用電問題！
風光互補新能源供電系統在漁船上的應用，降低了柴油、汽油的日常消耗。這不僅降低了漁民的燃料成本，更重要的是風光新能源綠色清潔，真正的零碳排放，將為海洋環境保護做出重要貢獻。
漁船在出海作業時,船上的用電設備包括通訊聯絡、衛星定位、夜間照明燈和安全指示燈、AIS自動識別系統以及娛樂等,在船行過程中,電源依靠主發動機帶動發電機發電,同時將蓄電池充滿;在漁船停泊作業時,主發動機關閉,這時滿足船上用電需要就靠蓄電池,不足時需啟動輔助柴油發電機發電并充電。通過大量的統計資料估計 [6] , 船用輔助發電機平均每發2.5kWh電就要消耗1L的柴油。根據最低標準消耗,1條漁船1年至少 因此消耗掉1t的柴油。這樣的消耗,一方面增加了捕撈成本,同時也對環境造成污染。在漁船停泊或臺風期間避風時,漁民由于要省油而停電,使得經常出現通訊中斷、安全指示燈不明等安全隱患。因此,選擇可再生能源既能節省漁民的負擔,提高漁民的安全保障,又能保護環境。
小型戶用風光互補發電系統在漁船上的應用也就為此而提出。與常規發電設施的性價相比,單獨的大功率太陽能發電系統往往造價十分昂貴。由于海上風力資源豐富,組成以風能為主、以太陽能為輔的風光互補發電系統,既可以使單一系統設計中必須考慮的因連續陰雨天或無風天而造成儲能電池容量偏大的問題得以解決,又可以使造價明顯降低。同時風光互補發電由于風能與太陽能互補而平穩發電,使供電質量要明顯優于上述兩種中的任一單個系統,這也為該系統的大規模推廣消除了成本障礙 。
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